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摩托车气缸套和电镀气缸的构造原理

发布日期:2020-01-27
摩托车气缸套和电镀气缸的构造原理 发动机工作时,活塞沿着气缸内壁进行高速的往复运动,而且燃烧冲程会产生高达700度以上的温度。因此,如果气缸是铝铸的话,就很容易产生磨损。为了解决这个问题,一般会在气缸筒内嵌入一个铸铁套,活塞直接接触的是这个铸
                        摩托车气缸套和电镀气缸的构造原理  
       发动机工作时,活塞沿着气缸内壁进行高速的往复运动,而且燃烧冲程会产生高达700度以上的温度。因此,如果气缸是铝铸的话,就很容易产生磨损。为了解决这个问题,一般会在气缸筒内嵌入一个铸铁套,活塞直接接触的是这个铸铁套,而不是铝质的气缸内壁。这个铸铁套就是气缸套,也称做缸套。
 
       气缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套,背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水,所以有利于发动机的冷却,有利于发动机的小型轻量化。为了防止湿缸套组装时漏水,湿缸套结构比较复杂,加工精度和组装精度要求高。
 
摩托车长期使用后或者由于故障导致拉缸的话,发动机气缸内表面将出现较大的磨损。为了恢复发动机的原有性能,一般采用扩缸的方法,把气缸内壁均匀地削掉一层。扩缸后气缸内径会有所增大,可以换装更大的活塞和活塞环。
 
        当然,无论是使用湿缸套还是使用干缸套,都会由于铸铁缸套的导热性较铝质气缸差而加重发动机的热负荷,而且缸套也增加了发动机的体积和重量。为此,设计人员研制出了电镀气缸,通过在铝气缸的内表面进行电镀处理,以提高气缸的耐磨性。 电镀气缸的使用寿命高达几万公里,而且气缸内表面不容易高温拉伤。

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